Digital Aviation Do-27

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Prix incl. 20% TVA

Disponible en tant que téléchargement immédiat

Réf. d'article : AS10513
Fabricant: Aerosoft
Développeur: Digital Aviation
Langue: Deutsch/English
Version actuelle: 1.00

La plupart des gens qui touchent un Dornier Do-27 par la première fois ne peuvent pas se...plus

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Informations sur le produit "Digital Aviation Do-27"

La plupart des gens qui touchent un Dornier Do-27 par la première fois ne peuvent pas se détacher de ce merveilleux avion. Cet add-on pour Microsoft Flight Simulator X est vraiment très différent par rapport à d'autres avions que peut être vous avez déjà piloté.

Appart le modèle visuel de l'avion, cet add-on est équipé avec des caractéristiques jamais vues sur FS. Plus de 5000 codes ont été écris seulement pour les animations !

Aujourd'hui, les pilotes des simulateurs de vol sont divisés en deux groupes : Ceux qui adorent simuler les vols de la vie réelle et ceux qui volent que pour s'amuser et faire des vols très courts pendant son temps libre, mais ne vous inquiétez pas, vous pourrez utiliser cet avion de deux façons : Pro et simple. Dans le mode " Simple " vous pourrez piloter pour vous amuser. Dans le mode " Pro " vous devrez surveiller tous les systèmes de l'appareil. C'est un défi excitant car les erreurs de manipulation auront des conséquences très graves. Le temps de vol sera sauvegardé uniquement dans ce mode et vous aurez comme récompense des certificats ou brevets !

Additionnement après changer votre avion vers le Do-27, l'appareil essaiera d'interpréter la situation actuelle et configurera tous les paramètres. Ils existent aussi deux modes de démarrage qui suppriment le système de détection automatique : " Cold & Dark " et " Taxi ". Il est possible aussi de configurer automatiquement l'appareil dans 3 conditions d'opération en temps réel (vous pouvez voir les interrupteurs et manettes bouger pendant que l'assistant prépare l'avion). Ces modes sont : Préparation pour le démarrage du moteur ; Prêt pour le décollage ; Coupure des moteurs.

La tablette électronique vous fournit de l'information et les contrôles nécessaires pour les différents éléments de l'appareil, par exemple, dans le mode " maintenance ". Ce mode aide le pilote en lui fournissant des astuces dynamiques ou statiques et peut être utilisé aussi pour les afficher/cacher.

Presque tous les éléments ont son propre son : interrupteurs, manettes, portes, boutons. Il a aussi des sons pendant le vol tels que : les portes qui s'ouvrent, feux et le chronographe.L'appareil dispose de deux variations (A1, B1) et 6 appareils différents en ce qui concerne l'avionique, les tableaux de bord, pneus, phares, etc.

LISTE DES CARACTERISTIQUES:

Modèle extérieur:

Toutes les animations standards: surfaces de contrôle, volets, compensateur, roués, etc.
Les surfaces de contrôle peuvent être fixées.
Les surfaces de contrôle peuvent se voir affectées par le vent su le pilote ne attache pas l'avion et les contrôles.
Le gouvernail de profondeur vibre pendant le démarrage du moteur et au sol sur bas régime.
Toutes les portes peuvent maitrisées séparément (ouvrir/fermer, bloquer/débloquer)
Les deux portes du moteur peuvent être ouvertes séparément ainsi que le capot
Moteur Lycoming GO-480 B1A6 détaillé
Animation de l'hélice à bas régime pendant le démarrage du moteur.
L'hélice peut résulter endommagée par le contact avec le sol
Equipement extérieure tel que des cônes d'avertissement, outils de camping, panneau d'information, etc.

Système et cockpit virtuel:

Différents tableaux de bord.
Vues des cameras FSX additionnelles
Tableaux de bord et instruments peuvent résulter endommagés par des atterrissages durs.
Tous les circuits automatiques et non automatiques fonctionnent
Les instruments peuvent être influencés par des vibrations, forces G ou désordres.
L’indicateur d’attitude et le compas fonctionnent avec l’électricité et doivent être calibrés/alignés. Le compas commencera à bouger pendant quelques minutes si l’électricité est coupée.
Le verre de l’indicateur de vitesse verticale peut résulter endommagé.
Le chronographe Junghans inclut un temporisateur et un mécanisme rouleur.
L’avionique peut résulter endommagé si l’interrupteur principal n’est pas éteint pendant le démarrage/coupure des moteurs.
Le moteur doit être enrichi
L’enrichissement du moteur peut avait beaucoup de carburant dans le système de démarrage. Eliminer le carburant excessif est possible avec la procédure de base ou avec le mécanicien.
Le démarreur du moteur peut se surchauffer et résulter endommagé.
Les volets produisent de la trainée selon ses réglages.
Le refroidissement du moteur est influencé par l’angle d’attaque et les révolutions de l’hélice.
Possibilité des feux dans le moteur.
L’extincteur du feu peut s’épuiser.
Fuites d’huile possibles.
Consommation d’huile réaliste.
Les réglages du moteur influence la consommation d’huile.
Le moteur et le train d’atterrissage peuvent résulter endommagés par:
- Hautes RPM
- Bas RPM
- Changement rapides des RPM
- Bas pression d’admission
- Démarrage du moteur trop long
- Niveau d’huile bas
- Feux
- Hautes températures
- Bas RPM pendant la descente
- Puissance négative de l’hélice
Si le moteur est fatigué il peut perdre de la puissance.
L’hélice peut résulter endommagée
Un climat chaud peut développer des pompes d’air dans le système de carburant provoquant un étouffement du moteur. La pompe à carburant corrige ce problème.
Si le moteur est froid il peut tomber en panne.
Procédure de démarrage du moteur réelle.
Si le moteur n’est pas entretenu régulièrement, le démarrage peut se tourber difficile.
Changements intempestives des réglages du moteur peuvent l’endommager.
Le pas de l’hélice ne peut pas être change si le moteur est éteint.
La température de l’huile influences l’opérabilité du pas de l’hélice.
Le mélange peut être ajusté manuellement mais pas recommandé, si le levier est mis tout vers l’avant, le réglage se fera automatiquement.
Le générateur travaille uniquement à 1300 RPM et plus.
L’indicateur de quantité de carburant n’est pas très précis.
Le réchauffeur du pitot peut résulter endommagé s’il est allumé au sol.
La structure et les contrôles peuvent résulter endommagés si l’appareil est soumis à des vitesses élevées ou des manœuvres extrêmes.
Les volets peuvent résulter endommagés à hautes vitesse ou s’ils sont sortis avec les portes de la cabine ouvertes.
Les fenêtres se salissent.
Chaque porte peut être bloqué/débloquée//ouverte/fermée séparément. Le verrou de la porte gauche peut se débloquer en vol et la porte reste ouverte. Elle peut être fermée en sortant un peu les volets (procédure réelle après le lancement des parachutistes)
Les fenêtres des portes frontales peuvent s’ouvrir.
Les contrôles de ventilation fonctionnent.
Si vous oubliez d’enlever la couverture du pitot avant le vol, l’indicateur de vitesse ne marcher pas. La couverture peut être enlevée au sol uniquement.
Effets de vibration (moteur, roulage, décrochages, etc.)

Lancement des parachutistes :

Les parachutistes peuvent être chargés au sol (effet non affiché), et une fois en vol ils peuvent abandonner l’avion. Les vols des parachutistes seront comptés et récompensés.

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Matériel requis pour FSX: